Hải Quân - Thế Giới
(World War II sinking of battleship Yamato a symbol of Japan's mad war).
Bản dịch từ tiếng Nhật của Toshio Kurihara
Ngày đăng: 25/04/2021
TOKYO – Khi thiết giáp hạm Yamato của Hải quân Đế quốc Nhật Bản thả neo tại Vịnh Tokuyama ngoài khơi tỉnh Yamaguchi vào chiều ngày 6 tháng 4 năm 1945, đi đến vùng biển xung quanh Okinawa, các chỉ huy của nó đã không mong đợi quay trở lại. Là con tàu lớn nhất và đáng sợ nhất thuộc loại này trên Trái đất, Yamato và thủy thủ đoàn của nó đã phải chiến đấu và bỏ mạng trong một cuộc chiến cuối cùng chống lại lực lượng Đồng minh đang tiếp cận.
Nhưng không chỉ tình hình quân sự thảm khốc đã thúc đẩy lệnh gửi tàu Yamato trong chuyến đi một chiều của nó. Có những lý do khác, bao gồm cả việc chiếc thiết giáp hạm đã trở nên lỗi thời và khó sử dụng, và các sĩ quan quân đội hàng đầu đã tự mình đánh giá xem Hoàng đế muốn họ làm gì.
Dàn pháo phụ phía trước trên thiết giáp hạm Yamato của Hải quân Đế quốc Nhật Bản bị đánh chìm được nhìn thấy trong bức ảnh này do Bảo tàng Yamato cung cấp.
Chiếc thiết giáp hạm ra khơi trong một đội gồm 10 tàu, bao gồm Yahagi, Hamakaze, Asashimo và Isokaze. Vào lúc 6 giờ chiều ngày hôm đó, giám đốc điều hành của Yamato, Jiro Nomura, đã tập hợp thủy thủ đoàn trên boong tàu. Có một buổi lễ, các thủy thủ cúi đầu trước tiên về hướng Cung điện Hoàng gia ở Tokyo, và sau đó là từng người về quê hương của họ. Một cựu chiến binh còn sống nói với tôi, “Tôi không sợ chết, nhưng tôi cảm thấy buồn khi điều đó xảy ra với tôi,” Tôi sẽ không thể nhìn thấy hoa anh đào nữa. ”
Đội tàu Yamato hầu như không có tấm che. Các lực lượng đặc nhiệm cơ động hùng hậu của Hải quân Đế quốc Nhật Bản như nhóm tấn công đã tấn công Trân Châu Cảng đều đã sụp đổ vào thời điểm này trong Chiến tranh Thái Bình Dương. Chỉ có khoảng 10 chiếc được chi tiết để bảo vệ hạm đội nhỏ; những ngày kết thúc các cuộc tấn công bằng đường không “tokko” – hay được biết đến trong tiếng Anh là các cuộc tấn công “kamikaze” – đã khiến quân đội Nhật Bản phủ nhận máy bay chiến đấu.
Hidemi Fujiwara, đang theo dõi trên cầu Yamato, phát hiện một nhóm máy bay chiến đấu của Mỹ lao xuống đội tàu vào khoảng 12 giờ 40 phút ngày 7 tháng 4. Đó chỉ là đợt đầu tiên. Tổng cộng, có 113 người trong số họ; 52 máy bay chiến đấu, 21 máy bay ném bom và 40 máy bay ném ngư lôi.
Thiết giáp hạm Yamato của Hải quân Đế quốc Nhật Bản
phát nổ vào ngày 7 tháng 4 năm 1945. (Hải quân Hoa Kỳ)
Trước khi qua đời, Fujiwara và một số người khác kể lại rằng ngày hôm đó có nhiều mây thấp và “máy bay Mỹ đã đến gần bằng cách ẩn nấp trong số đó”. Họ sẽ xuất hiện đột ngột, thả bom hoặc ngư lôi và lại biến mất. Tàu Yamato đã bắn ra một luồng hỏa lực phòng không ổn định, nhưng “chúng tôi đã hạ được quá ít kẻ thù. Điều đó rất khó chịu”, Fujiwara nói. Sau đó, một máy bay ném bom của Mỹ đã hạ tải gần như ngay trước mặt anh ta, quả bom xé toạc con tàu gần cột buồm phía sau.
Đội tàu Yamato được nhắm mục tiêu hết làn sóng này đến làn sóng khác của máy bay Hải quân Hoa Kỳ. Các boong của thiết giáp hạm bị hỏa hoạn. Sau đó, vào lúc 2:23 chiều, con tàu lớn bị rung chuyển bởi một vụ nổ lớn và chìm. Nó chỉ mới đi được nửa quãng đường đến đích, Okinawa vẫn còn cách đó khoảng 500 km. Yamato có thể là “tàu chiến mạnh nhất thế giới” nếu nó đối đầu với một thiết giáp hạm khác, nhưng nó chỉ mất chưa đầy hai giờ để chống chọi với cuộc tấn công liên tục.
Các tàu Yahagi, Isokaze và các tàu khác trong hải đội cũng được đưa xuống đáy biển. Tất cả đã nói, khoảng 4.000 nhân viên đã mất mạng trong sứ mệnh cam go. Mỹ mất 3 máy bay ném ngư lôi, 3 máy bay chiến đấu và 4 máy bay ném bom, khiến 12 người thiệt mạng.
Tất nhiên, trách nhiệm cho sự mất mát của tất cả những con tàu và những người đàn ông đó không nằm ở các thủy thủ có cấp bậc và tài năng. Trách nhiệm đó thuộc về các sĩ quan cấp cao, những người đã nghĩ ra nhiệm vụ cụt. Một số sĩ quan, những người sống sót sau cuộc chiến, đã trải qua nhiều năm sau khi đầu hàng nói với mọi người rằng đó là “ý chí của các thủy thủ” để đi. Nhưng trong số những người sống sót, không một người đàn ông nào nói rằng anh ta được hỏi liệu anh ta có muốn tham gia một nhiệm vụ “tokko” hay không. Cuộc hành trình vào vụ hỏa hoạn cuối cùng đó không liên quan gì đến mong muốn hay mong muốn của họ; đó là một mệnh lệnh, lạnh lùng và không thể phá vỡ.
Một báo cáo của Hải quân Đế quốc Nhật Bản về trận chiến ngày 7-4-1945 nơi thiết giáp hạm Yamato bị đánh chìm. Báo cáo chỉ trích gay gắt nhiệm vụ. (Mainichi)
Vào ngày 8 tháng 4, một ngày sau khi tàu Yamato bị đánh chìm trước khi gần hoàn thành sứ mệnh của nó, Bộ Tổng chỉ huy Đế chế Nhật Bản tuyên bố thành công quân sự của các nhóm hải quân “tokko”. Đó là một sự bịa đặt hoàn toàn. Thật vậy, sứ mệnh thất bại của Yamato đã bị chỉ trích gay gắt từ cả bên trong lẫn bên ngoài hạm đội. Trên thực tế, một số người đã làm chứng sau đó rằng toàn bộ chiến lược “tokko” trên biển xung quanh Okinawa đã được tập hợp một cách gấp rút, về cơ bản là trong thời điểm này. Ý tưởng sáng sủa đó, được thực hiện một cách vội vàng, đã dẫn đến cái chết vô ích của hàng ngàn thủy thủ kiệt xuất.
Được hỏi bởi Hoàng đế Hirohito, Bộ trưởng Hải quân khi đó là Mitsumasa Yonai nói rằng hải đội “không có đủ nhiên liệu, huấn luyện hoặc chuẩn bị” để thực hiện sứ mệnh của mình. “Cũng không có sự phối hợp đầy đủ với các đơn vị không quân. Kế hoạch này sơ sài, thiếu tính linh hoạt và không phù hợp”, đánh giá của Yonai tiếp tục.
Nhưng có vẻ như Hoàng đế Hirohito đã đặt nhiều kỳ vọng vào Yamato. Việc con tàu bị mất trong một nhiệm vụ liều lĩnh như vậy hẳn là một viên thuốc đắng ngắt. Sau Thế chiến thứ hai, Nhật hoàng nói, “Chiếc Yamato được đánh giá cao của chúng tôi đã được triển khai vào thời điểm này nhưng không có liên lạc với máy bay, và đó là lý do tại sao nó thất bại.” Ông nói thêm, “Với chiến lược không theo từng bước, đó là một trận chiến ngu ngốc.”
Nhưng 4.000 binh lính đã chết sẽ cảm thấy thế nào nếu họ nghe những lời của Hoàng đế Hirohito? Họ sẽ không nói rằng chính các chính trị gia và sĩ quan cấp cao – những người đã bắt đầu một cuộc chiến bất khả chiến bại chống lại Hoa Kỳ và Anh, thậm chí sau khi rõ ràng là Nhật Bản sẽ bị đánh bại một cách đau đớn, hãy để cuộc chiến tiếp diễn – là ai ” ngu ngốc ”?
Người ta thường tin rằng tàu Yamato chỉ có nhiên liệu cho chuyến đi một chiều đến Okinawa, nhưng có vẻ như tất cả các tàu trong hải đội trên thực tế ban đầu đều chở đủ để quay trở lại lục địa Nhật Bản. Khi Hạm đội Liên hợp lần đầu tiên đưa ra kế hoạch, phản ứng của Bộ Tổng tham mưu Hải quân – cơ quan giám sát toàn bộ Hải quân – là thờ ơ. Hạm đội Liên hợp sau đó đã ra lệnh cho hải đội chỉ mang đủ nhiên liệu để đến quận cực nam của Nhật Bản.
Trong bức ảnh tập tin ngày 7-4-2015 này, mọi người đặt hoa tại đài tưởng niệm những người thiệt mạng trên chiến hạm Yamato 70 năm trước, ở Kure, tỉnh Hiroshima. (Mainichi / Takehiko Onishi)
Tuy nhiên, nhân viên phụ trách phân bổ nhiên liệu cho rằng “ngay cả khi thực sự có rất ít khả năng tàu quay trở lại, việc chỉ cung cấp đủ nhiên liệu cho chúng một chiều là không phù hợp với tinh thần samurai.” Sau đó, anh ta dường như đã đổ đủ nhiên liệu để đưa đội tàu về nhà.
Tàu Yamato đã được cung cấp 4.000 tấn dầu nặng tổng hợp từ các nguồn ngoài sổ sách của Hạm đội Liên hợp – đủ để đưa thiết giáp hạm trở về Nhật Bản. Các tàu khu trục hộ tống của nó không có đủ dầu nặng cho chuyến khứ hồi, và tạo ra sự khác biệt bằng cách thay thế dầu đậu nành và dầu khác. Có lời khai còn sót lại rằng các ống khói của các con tàu “có mùi như mùi đậu sôi.”
Có xu hướng kể những câu chuyện của các đơn vị “tokko” như những câu chuyện anh hùng, cảm động; để nói rằng những người đã chết “đã hy sinh mạng sống của họ để bảo vệ những người thân yêu của họ và đất nước của họ.” Nhưng đó chỉ là một mặt của thực tế.
Có rất nhiều người trẻ tuổi đã chết mà không bao giờ muốn gia nhập một đơn vị “tokko”. Có một khía cạnh quan trọng khác của câu chuyện; những người đàn ông đã hy sinh trong các nhiệm vụ phi lý do các sĩ quan cấp cao lên kế hoạch, trong một cuộc chiến tranh liều lĩnh do các chính trị gia phát động. Nhiệm vụ “tokko” của hạm đội Yamato, theo sự thừa nhận của chính Hải quân, đã thất bại. Tôi nghĩ chúng ta có thể nói nó là biểu tượng của cuộc chiến điên cuồng của Nhật Bản.
Câu chuyện của Yamato có thể sẽ tiếp tục được kể lại, trong tương lai xa. Nhưng việc kể không được dừng lại ở chủ nghĩa anh hùng và những trò lố. Có rất nhiều điều hơn thế nữa.
By Toshio Kurihara
Bản dịch từ gốc tiếng Nhật
WWII sinking of battleship Yamato a symbol of Japan's mad war
(Mainichi Japan)
April 25, 2021
The forward auxiliary battery on the sunken Imperial Japanese Navy battleship Yamato is seen in this photo provided by the Yamato Museum.
TOKYO -- When the Imperial Japanese Navy battleship Yamato weighed anchor in Tokuyama Bay off Yamaguchi Prefecture on the afternoon of April 6, 1945, bound for the waters around Okinawa, its commanders did not expect to return. The largest and most fearsome vessel of its kind on Earth, the Yamato and its crew were to fight and perish in a final titanic struggle against approaching Allied forces.
But it was not just the dire military situation that prompted the order to send the Yamato on its one-way trip. There were other reasons, including that the battleship had become somewhat of an anachronism and difficult to use, and that top military officers had taken it upon themselves to judge what the Emperor wanted them to do.
The battleship set sail in a flotilla of 10 vessels, including the Yahagi, Hamakaze, Asashimo, and Isokaze. At 6 p.m. that day, the Yamato's executive officer Jiro Nomura gathered the crew on the foredeck. There was a ceremony, the sailors bowing first in the direction of the Imperial Palace in Tokyo, and then individually toward their hometowns. One surviving veteran told me, "I wasn't afraid of dying, but I became sad when it occurred to me, 'I won't be able to see the cherry blossoms ever again.'"
The Yamato flotilla had virtually no air cover. The Imperial Japanese Navy's powerful mobile task forces like the strike group that had attacked Pearl Harbor had all crumbled by this point in the Pacific War. Just 10 or so aircraft had been detailed to protect the small fleet; days on end of "tokko" air attacks -- better known in English as "kamikaze" attacks -- had left the Japanese military denuded of fighter planes.
Hidemi Fujiwara, on watch on the Yamato's bridge, spotted a group of U.S. warplanes bearing down on the flotilla at about 12:40 p.m. on April 7. That was just the first wave. In total, there turned out to be 113 of them; 52 fighters, 21 bombers, and 40 torpedo bombers.
The Imperial Japanese Navy battleship Yamato explodes on April 7, 1945. (U.S. Navy)
Before his death, Fujiwara and some others recalled that there were many low clouds that day, and "the U.S. planes got close by hiding among them." They would appear suddenly, release their bombs or torpedoes, and disappear again. The Yamato pumped out a steady stream of antiaircraft fire, but "we brought down so few of the enemy. It was very frustrating," said Fujiwara. Then, a U.S. bomber dropped its load virtually right in front of him, the bomb ripping into the ship near the rear mast.
The Yamato flotilla was targeted by wave after wave of U.S. Navy planes. The battleship's decks were overcome by fire. Then, at 2:23 p.m., the great ship was rocked by an enormous explosion, and sank. It had only made it halfway to its destination, Okinawa still some 500 kilometers away. The Yamato may have been "the most powerful warship in the world" if it had been confronted by another battleship, but it took just under two hours to succumb to sustained air attack.
The Yahagi, Isokaze, and other ships in the flotilla were also sent to the sea floor. All told, about 4,000 personnel lost their lives on the doomed mission. The U.S. lost three torpedo bombers, three fighters, and four bombers, sustaining 12 dead.
Of course, the blame for the loss of all those ships and men does not lie with the rank-and-file sailors. That responsibility belongs to the senior officers who devised the dead-end mission. Some of those officers, who survived the war, spent the years after the surrender telling people repeatedly that it had been "the sailors' will" to go. But among the survivors, not a single man has said he was asked if he wanted to join a "tokko" mission. The cruise into that final conflagration had nothing to do with their wishes or desires; it was an order, cold and unbreakable.
A Japanese Imperial Navy report on the April 7, 1945 battle where the battleship Yamato was sunk. The report harshly criticized the mission. (Mainichi)
On April 8, the day after the Yamato had sunk before even getting close to its mission, Japan's Imperial General Headquarters proclaimed the "tokko" naval groups' "military successes." It was a complete fabrication. Indeed, the Yamato's doomed mission was criticized harshly from both within and without the fleet. In fact, some testified later that the entire seaborne "tokko" strategy around Okinawa had been thrown together in a rush, essentially on the spur of the moment. That bright idea, hastily executed, led to the useless deaths of thousands of outstanding sailors.
Questioned by Emperor Hirohito, then Navy Minister Mitsumasa Yonai said that the flotilla "did not have enough fuel, training or preparation" to undertake its mission. "There was also insufficient coordination with air units. The plan was slipshod, lacked flexibility, and was inappropriate," Yonai's evaluation continued.
But it appears that Emperor Hirohito had high expectations for the Yamato. That the ship should be lost on such a reckless mission must have been a bitter pill to swallow. After World War II, the Emperor said, "Our much-valued Yamato was deployed at this time but without communications with aircraft, and that is why it failed." He added, "With strategy out of step, it was an idiotic battle."
But how would the 4,000 soldiers who died feel if they heard Emperor Hirohito's words? Would they not say that it was the politicians and senior officers -- those men who started an unwinnable war against the United States and Britain and, even after it became painfully clear Japan would be defeated, let the fighting drag on -- who were "idiotic"?
It is commonly believed that the Yamato only had fuel for a one-way trip to Okinawa, but it appears that all the ships in the flotilla were in fact originally carrying enough to get back to mainland Japan. When the Combined Fleet first floated the plan, the reaction of the Navy General Staff -- which oversaw the Navy as a whole -- was lukewarm. The Combined Fleet then issued an order for the flotilla to carry only enough fuel to reach Japan's southernmost prefecture.
In this April 7, 2015 file photo, people lay flowers at a memorial to those killed on the battleship Yamato 70 years before, in Kure, Hiroshima Prefecture. (Mainichi/Takehiko Onishi)
However, the staff officer in charge of allotting fuel thought that "even if there is indeed little chance of the ships returning, only giving them enough fuel for one way is not in keeping with the samurai spirit." He then apparently laid on enough fuel to get the flotilla home.
The Yamato was provided with 4,000 metric tons of heavy oil scraped together from sources off the Combined Fleet's books -- enough to get the battleship back to Japan. Its escort destroyers did not have enough heavy oil for the round trip, and made up the difference by substituting soybean and other oil. There is testimony surviving that the ships' smokestacks "smelled like boiling beans."
There is a tendency to tell the stories of the "tokko" units as moving, heroic tales; to say that those who died "gave their lives to protect their loved ones and their country." But that is only one side of the reality.
There are many young people who died without ever wanting to join a "tokko" unit. There is another, significant side to the story; men who were sacrificed on irrational missions planned by senior officers, in a reckless war launched by politicians. The Yamato flotilla's "tokko" mission was, by the Navy's own admission, a failure. It is, I think we can say, a symbol of Japan's mad war.
The Yamato's story will likely keep being told, far into the future. But the telling must not stop at the heroism and pathos. There is so much more to it than that.
(Japanese original by Toshio Kurihara, Cultural News Department)
https://mainichi.jp/english/articles/20210423/p2a/00m/0na/020000c
* * *
Xem đề tài cùng chủ đề click vào đây
Xem trang HQ.VNCH click vào đây
Xem trang HQ. Thế giới, click vào đây
Trở về homepage www.nuiansongtra.net