Ý NGHĨA CỦA TÊN, LỊCH SỬ, GIAI THOẠI, CÁC LOẠI XE VÀ CÔNG TY SẢN XUẤT XE.
Lê Chánh Thiêm.

I. Đại Cương:

Tại Hoa Kỳ ngày nay, chiếc xe là một phương tiện đi lại. Hàng ngày, ta ngồi trên những chiếc xe hơi nhưng chắc không nhiều người hiểu rõ về chiếc xe đã giúp ích mình rất nhiều trong cuộc sống. Trong bài nầy, giới thiệu đến độc giả về tên, ý nghĩa cùng lịch sử của từng loại xe, một số giai thoại, nói về một số công ty sản xuất, theo thứ tự abc.

Đây là một đề tài lớn, trong giới hạn một bài viết, khó mà kể chi tiết hết được. nên chỉ xin tóm tắt một số chi tiết cần biết của một số xe. Riêng về các chiếc xe có một lịch sử đặc biệt (ví dụ: Ford, Toyota, Honda, GMC…), xin mời đọc bài viết riêng sẽ lần lượt gởi đến độc giả.

Theo thời-gian, ngày nay, xe hơi không còn được coi là “xa xỉ-phẩm” nữa mà là một nhu-cầu tối cần thiết cho cuộc sống con người. Những phát-minh đã đưa kỹ-nghệ chế-tạo xe hơi bước đi những bước dài để phục-vụ cho nhu-cầu di-chuyển, một trong những nhân-tố làm cho nền văn-minh nhân-loại phát-triển. Trong phạm-vi bài nầy, ta thử tìm hiểu qua về ý-nghĩa của tên, lịch-sử, giai-thoại các loại xe cùng các hoạt-động của các công-ty sản-xuất xe-hơi.

II. Những bước đầu của kỹ-nghệ xe hơi.

Người ta đã có ý tưởng, đã nghĩ đến việc chế-tạo chiếc xe tự đẩy tới phía trước để di-chuyển từ thời thượng-cổ nhưng mãi đến thời Phục-hưng, Leonard de Vince mới nêu ra. Lịch-sử ghi lại chiếc xe hơi đầu tiên do một nhà tu người Bỉ là Ferdinand Verbiest chế-tạo vào năm 1687. Đây là chiếc xe dài chưa đến 1 mét, chạy bằng máy hơi nước.

Một năm sau, cảm-hứng từ động-cơ hơi nước của Giovanni Branca được diễn-tả trong cuốn sách La Machina viết vào năm 1629, ông này lại chế ra một kiểu xe hơi khác. Đây là một kiểu xe giống loại “xe lửa” (gọi là Nan Huai-Jen) của triều-đại Rhu (năm 800 trước Công-nguyên) nói trong cuốn La Machina. Đó là các chiếc xe hơi đầu tiên của nhân-loại.

Khi máy hơi nước ra đời, phát-minh này được áp-dụng vào kỹ-nghệ xe hơi và làm cho kỹ-nghệ này ngày một tiến hơn. Động-cơ hơi nước được sử-dụng trên chiếc xe mui trần bánh nhỏ tên là Fardier do ông Nicolas Joseph Cugnot, một người Pháp chế ra năm 1769 tại xưởng Paris Arsenal, được xem là chiếc xe hơi hoàn-chỉnh đầu tiên của con người.

Hai năm sau, Cugnot chế ra chiếc xe thứ hai, to hơn, hoàn-thành vào tháng 5-1771, dùng để kéo súng đại-bác, xe chạy tối-đa là 3,5 km/ giờ. Cugnot là một kỹ-sư trong quân-đội, quê ở Lorraine, phục-vụ ở Áo rất lâu, sau đó trở về Paris nhưng ông thai nghén ý tưởng về chiếc xe vào năm 1765 khi phục-vụ tại Bruxelles, Bỉ. Chiếc xe nầy hiện còn trưng-bày tại Viện Bảo-tàng Nghệ-thuật và Công-Nghệ Paris.

Chiếc xe khách đầu tiên chạy bằng động-cơ nổ, chở được 8 người do Richard Trevithick, một người Anh chế ra, chạy lần đầu vào ngày 24-12-1801 ở Cornwall, Anh quốc. Năm 1805, Issac de Rivaz, một người Thụy-sĩ, chế ra chiếc xe có động-cơ nổ được xem là khá hoàn-chỉnh. Nhưng nếu kể về thành-công trọn vẹn phải dành cho Samuel Brown, một kỹ-sư người Anh, chế ra xe với một động-cơ có dung-tích 88 lít, 2 xy-lanh, 4 mã-lực. Thành-tích của chiếc xe nầy là đã leo lên được ngọn đồi Shooters ở Kent, Anh quốc.

Chiếc xe chạy xăng đầu tiên tên là Motorwagen do Karl Frederick Benz, một người Đức chế vào năm 1885, chạy thử tại Mannheim, Đức quốc, vận-tốc 16 km/ giờ với động-cơ chỉ 0,85 mã lực. Đây là thành-công trong cuộc cách-mạng khoa-học kỹ-thuật của loài người với máy chạy xăng nhỏ, nhẹ hơn nhưng mạnh hơn. Điều ngạc-nhiên ở chỗ vào lúc đó chỉ có một tờ báo Đức đăng tin nầy trong mục “xe cán chó” nằm ở cuối tờ báo. Từ đó, kỹ-thuật mỗi ngày một tiến-bộ để đưa kỹ-nghệ sản-xuất xe hơi phục-vụ cho nhân-loại đến ngày nay như chúng ta đã thấy.

III. Các loại xe hơi.

Sau đây là ý-nghĩa của tên, lịch-sử, giai-thoại, các công-ty sản-xuất xe-hơi của những loại xe đã và đang được xử-dụng trên thế-giới.

* ACURA.

Là tên một loại xe, do chữ La-tinh Accurare có nghĩa là chính-xác (accurate) mà ra. Đây là một kiểu xe-hơi hạng sang-trọng và đắt tiền do hãng Honda của Nhật-bản chế-tạo.

Xe Acura xuất-hiện trên thị-trường Hoa-Kỳ vào năm 1986 với model Acura Integra rồi sau đó là Acura Legend. Tuy thế, thời-gian đầu, các loại xe Acura chưa chiếm-lĩnh được thị-trường Hoa-kỳ như hãng Honda mong muốn mặc dù kiểu Acura Legend được nhiều người ưa chuộng. Vì vậy, hãng Honda đã nghiên-cứu toàn diện nên đã tung ra kiểu xe Acura 3.2 TL vào mùa Thu năm 1998 và họ đã thành-công. Số xe bán ra tăng 77% và 2 tháng đầu năm 2000 tăng lên 50%.

Chiếc Acura 3.2 TL đã trở thành loại “xe Accord của hãng Acura” vì số bán đã vượt hẵn các loại xe Volvo S70, Lexus ES 300, Mercedes-Benz C-Class, Audi A-4, Infiniti I-30. Các khách hàng chơi xe sang-trọng nhận thấy rằng hiệu-suất của xe Acura cao, trang-bị đầy-đủ mà giá-cả thì phải-chăng. Với loại xe Acura model TL này, hãng Honda đã lấy lại ưu-thế trên thị-trường sau khi để mất trong thời-gian qua vào tay các loại xe Âu Châu và Lexus. Acura thực sự đối-đầu trực-tiếp với các hãng xe khác trên thương trường trong thời-gian hiện tại.

Sau khi các kiểu Integra, Legend rồi đến 3.2 TL được đưa ra thị-trường, hãng lại tung ra kiểu Acura 3.2 CL và 3.2 CL/S với giàn máy mạnh hơn, lòng xe rộng-rãi, tiện-nghi hơn mà giá lại hạ hơn các loại xe châu Âu. Hãng Acura còn đưa ra thị-trường kiểu SUV tên gọi là MD-X hay SLX, một loại xe vừa như một chiếc xe truck vừa là một chiếc Sedan. Loại xe Acura kiểu CL với 6 máy, trang-bị hệ-thống ABS, traction control, đèn Xenon, túi hơi an-toàn, ghế da, power sunroof, hệ-thống âm-thanh 6 loa Bose. Các kiểu xe model S với 260 mã-lực, giá cao hơn các loại xe Honda Accord, Toyota nhưng nhẹ hơn BMW 3-Series, Mercedes-Benz CLK và Volvo C 70. Xe SUV của Acura được hãng Honda tung ra thị-trường vào tháng 8 năm 2000.

Hai hãng xe Nhật-bản khác là Lexus (của Toyota) và Infiniti (của Nissan) đưa sản-phẩm của họ vào thị-trường nhắm vào giới chơi xe có nhiều tiền nên họ cung-cấp cho khách-hàng những chiếc xe tuyệt-hảo về phẩm cũng như về lượng. Riêng Acura lại nhắm vào khách-hàng là đại-chúng, khác với quan-điểm của hai hãng trên. Điển-hình là loại xe Acura Integra, nhắm vào giới trẻ tuổi và được lắp tại Hoa-Kỳ nên giá thành thấp hơn và lòng xe rộng-rãi, tiện-nghi hơn trong khi loại xe của 2 hãng kia lắp ráp tại Nhật-Bản. Mục-tiêu của hãng Acura là làm sao cho:

-“Hình-ảnh chiếc Acura vươn lên từ sự hữu-dụng, hiệu-suất cùng giá-trị cao, tiết-kiệm xăng, được giới trẻ ưa chuộng, kỹ-thuật hiện-đại, sự an-toàn và mỹ-thuật mà giá cả vừa phải cho số đông người mua”.

Do đó, các loại xe Acura được đa số khách hàng thuộc mọi giới ưa chuộng.

* AUDI.

Đây là tên của một kiểu xe hơi của Đức. Trước kia, chủ hãng xe Audi là một người Đức, tên là August Horch. Do làm ăn thua lỗ, chủ hãng Horch cho các hãng khác lấy tên Horch làm hiệu xe của họ. Horch tiếng Đức có nghĩa là nghe, tiếng La-tinh là Audi. Xe Audi do hãng Volkswagen chế-tạo.

Gần đây, ban giám đốc Audi đặt nhiều hy vọng vào chiếc Steppenwolf (tiếng Đức có nghĩa là sói thảo nguyên) sẽ đưa vào dây chuyền sản xuất hàng loạt. Đây là một kiểu xe nhỏ gọn với 4 chỗ ngồi, 3 cửa, động cơ 225 mã lực, dung tích 3,2 lít, bánh xe lớn, thân cao, cửa xe rộng, đèn pha sáng. Nóc xe thấp, được chế tạo bằng composite hay nguyên liệu mềm.

Chiếc xe mẫu ra mắt tại Paris với động cơ 6 xy-lanh, dung tích 3,2 lít, có thể tăng công suất lên 225 mã-lực, vòng quay lên đến 320 vòng/ phút. Chỉ trong 8 giây, vận tốc lên đến 100 km/ giờ, tốc độ tối đa là 320 km/ giờ. Với hộp số 6 số, hệ thống 4 đĩa thắng Brambo, 8 xi-lanh, chỉ cần nhấn nút trên bảng điều khiển là một thiết bị thuỷ lực đặc biệt sẽ tác động lên các đĩa thắng của bánh sau. Vỏ xe có kích thước lớn, bề mặt rộng, giúp cho xe có thể bám vững chắc trên mặt đường.

Theo thị hiếu của khách hàng, nhất là thời đại khủng-bố hiện nay, Audi tung ra thị trường chiếc A8 Security có tên là “Áo giáp của lãnh chúa”. Với mức an-toàn được xếp vào hạng VR 6, VR 7, chiếc A8 Security dành cho những yếu nhân. A8 Security an-toàn vì thân và gầm xe làm bằng thép tấm, bình điện và hệ thống liên lạc đặt trong khoang chứa hành-lý bọc thép, có hệ thống cứu hỏa trong xe, có thể lắp còi hụ và đèn ưu tiên nếu cần. Ngoài ra, có máy fax, tủ lạnh, màn ảnh, bàn nhỏ gắn vào lưng ghế trước, rèm,... tạo cho chiếc xe nhiều tiện nghi.

Chiếc A6 Security với động-cơ turbo V6, công suất 250 mã-lực, bộ chuyền động quattro, có độ an-toàn VR 4 với thân xe làm bằng kim-loại siêu cứng hay bằng chất Aramid, có thể chống lại đạn súng ngắn. Khách hàng có thể yêu cầu thiết kế thêm các bộ phận phụ như gầm xe, trần xe để tăng mức an-toàn, hệ thống liên-lạc với bên ngoài,...Loại xe naỳ bán tương đối chạy.

* AVTO VAZ.

Là tên của một công-ty chế-tạo xe hơi lớn nhất của Nga hiện nay với 200 ngàn công nhân. Công-ty này chuyên chế-tạo loại xe Lada, một kiểu xe giống mẫu mã như xe Fiat của Ý. Vladimir Kadannikov là Tổng giám-đốc hiện nay của Avto VAZ. Sau thời Cộng-sản sụp-đổ, công-ty nầy chế-tạo mỗi năm khoảng 980 ngàn chiếc xe. Xe của Avto VAZ giá chỉ bằng nửa xe của Tây phương (từ .000 đến .000 USD, lương tháng trung bình của dân Nga là 0 USD).

Xe Avto VAZ không cạnh-tranh nổi với xe-hơi Hoa-Kỳ, Âu Châu và Nhật-Bản về nhiều mặt nên chỉ bán trong nội-địa Nga, một vài nước Đông Au và các nước nghèo mà thôi. Lada một thời là niềm kiêu-hãnh của Nga, chiếc xe nhỏ, bền, ít hao xăng mà giá-cả lại rẻ, hợp với túi tiền của dân nghèo trên xứ sở sau bao năm cố tiến lên “thiên-đường” nhưng thiên-đường quá xa nên phải bỏ cuộc. Đối thủ làm cho Avto VAZ sợ nhất là xe cũ của Tây phương nhập vào Nga vì giá rẻ.

Nhà máy chế-tạo Avto AVZ là một cao ốc nằm cách Moscov 1.000 km, được mệnh-danh là “người khổng-lồ”, đang nắm giữ 70% thị-trường và chiếm 75% lượng xe hơi sản-xuất tại Nga. Vào những năm cuối của thập kỷ 90, Avto VAZ là niềm tự-hào của nền công-nghiệp Liên-Xô cũ bị chìm đắm trong làng sóng Mafia, giống như một cái túi không đáy: có nhiều chiếc xe tự nhiên biến mất, thiết-bị, phụ-tùng thì bay hơi không chứng-từ, không ai biết.

Từng toán thanh-niên đầu trọc dạo chơi trong nhà máy, theo các dây chuyển sản-xuất, ra lệnh, điều-khiển công-nhân làm việc. Bọn khác đứng kiểm-soát, đốc-thúc việc xếp hàng-hóa lên tàu hay lên xe tải. Bọn chúng là những đại-diện của các băng đảng Mafia địa-phương.

Vào thời-kỳ đó, có 8 băng Mafia chia chác nhau 80% số lợi-tức từ việc bán xe trên thị-trường Nga, khoảng 550.000 chiếc mỗi năm. Ngoài bọn nầy ra còn có hơn 500 công-ty khác sống nhờ vào sản-phẩm của nhà máy nầy.

Ông Nikolai Liachenkov, Phó giám-đốc Avto VAZ cho biết thêm:

-“Vào năm 1993, sau khi được tư hữu hóa, sau những đợt giá cả tăng cũng là lúc nhà máy bắt đầu bị thất-thoát vốn”.

Hiện nay, nhà máy Avto VAZ có 33 chi nhánh, 300 công-ty bán hàng có giấy phép và được nhà máy kiểm-soát. Avto VAZ vừa được phép kéo dài thời-hạn trả món nợ 2,8 tỷ rúp lên 10 năm. Gần đây, sau nhiều tính-toán, do-dự, General Motors Corp., một đối-tác nước ngoài giàu có, nhảy vào bắt tay với Avto VAZ. Liên-doanh nầy dự-định sẽ cho sản-xuất chiếc xe mang tên Opel Astra. Nhưng đến nay, đàm-phán được tiến-hành trong vòng bí-mật.

Hiện nay, các hãng ngoại quốc đang xây dựng các cơ-sở sản xuất xe hơi trên đất Nga như Ford, Generale Motors của Mỹ, Fiat của Ý, Renault của Pháp, Volkswagen của Đức,... sẽ là những đối-tác nguy-hiểm của Avto VAZ. Ngoài ra, Nga còn có hai hãng khác là GAZ và Kamaz cũng sản xuất xe hơi nhưng không thể cạnh-tranh với các xe của Tây Âu, Mỹ và Nhật được.

* BMW.

BMW là chữ viết tắt các tiếng Đức: Bayerische Motoren Werke, tiếng Anh là Bavaria Motor Works. Tổng hành-dinh của hãng BMW đặt tại thành-phố Munich, Đức. Bavaria Motor Works có nghĩa là hãng chế-tạo xe của tỉnh Bavaria hay Bayern ở miền Nam nước Đức, thủ-phủ là Munich.

Xe BMW là một trong những loại xe sang-trọng và đắt tiền (tương-đương với các kiểu xe-hơi Mercedes, Rolls-Royce, Jaguar, Lincoln, Lexus, Infiniti, Acura, Cadillac...). Loại xe này có động cơ tốt, mạnh, dàn xe cứng, chế-tạo bằng loại thép tốt cộng với kỹ-nghệ luyện thép tinh-vi, là sở-trường của Đức.

Đặc-điểm của BMW là các kiểu xe của họ không khác nhau nhiều nên các kiểu xe cũ không cách biệt với xe đời mới, thành ra khách hàng thấy chiếc xe mình mua đã lâu mà không bị lỗi thời.

Ngoài các xe thường, hãng BMW vừa cho ra đời kiểu xe BMW 540i Protection, một loại xe có khả-năng chống đạn (xem thêm tại đây). Giàn kính cũng như vỏ bọc của loại xe này có khả-năng chống lại sự xuyên-phá của các loại súng nhỏ. Kính xe được tráng thêm lớp bọc Polycarbonate nên có đủ sức chịu-đựng sức đập mạnh bằng búa. Bên trong thân xe được bảo-bọc thêm bằng các tấm đệm bằng sợi Aramid-fiber, có công-dụng như một áo giáp. Bánh xe loại nầy cũng được chế-tạo đặc-biệt, có thể chạy được lên tới 50 MPH khi bánh xe trúng đạn bị xẹp.

Tất cả các thiết-bị này làm xe nặng thêm 287 lbs. Loại xe này bán rộng-rãi ngoài thị-trường, ai cũng mua được dễ-dàng, không chỉ giới-hạn cho các chính-phủ hay yếu-nhân như trước kia.

Hãng BMW sắp cho ra thị-trường chiếc Z4, một chiếc xe thể-thao đẹp, an-toàn, mạnh, rộng-rãi, cửa sổ bằng kính phản nhiệt, khoang chứa hành-lý rộng 260 lít. Model Z4 300i lắp động cơ V-6 3.0 với công-suất 192 mã-lực, hộp số tay 6 số, vận-tốc lên đến 250 km/ giờ. Còn Model Z4 205i với công-suất 192 mã-lực, hộp số tay 5 số, vận-tốc lên đến 235 km/ giờ. Xe được trang-bị hệ-thống DDC (Dynamic Drive Control), hệ-thống tay lái điện nên tay lái rất nhẹ. Trọng-lực của xe thấp nên rất an-toàn, nhất là tại các khúc quanh.

Ngoài ra, BMW còn có nhiều kiểu xe mới. Chiếc ACSchinitzer, động cơ V-8, dung tích 4.3 lít, 6 số tự-động, lên đến 100 km/ giờ chỉ trong 7.4 giây. Riêng chiếc BMW Hamann E46 M3 có dung-tích 3,2 lít, Với hộp số tay 6 số, xe chạy lên tới 100 km/giờ chỉ trong 4,9 giây, vận-tốc nhanh nhất là 292 km/giờ.

Với chiếc Morgan Aero 8 là kiểu thể-thao mới của BMW, có động-cơ V-8, dung-tích 4,4 lít, hộp số tay 6 số, trọng-lượng khoảng 1.000 kg, vận-tốc lên tới 100 km/giờ trong không đầy 5 giây. Chiếc BMW 2002 M3 GTR Strasse, giá ban đầu là 9.000 USD, được lắp động-cơ V-8 dung-tích 4 lít và hộp số tay 6 số, nặng 1,349 kg và công-suất 350 mã lực.

Sau khi đã qua các thí-nghiệm về độ hư hại (crash test), BMW 540i được xếp vào hạng an-toàn nhất trong các loại xe loại xe luxury.

* BUICK.

Người sáng-chế chiếc xe Buick là ông David Dumbar Buick, một người Mỹ di-dân gốc Ái-Nhĩ-Lan. Ông Buick khởi sự chế-tạo xe hơi từ năm 1903 nhưng sau đó hãng Buick phải sát-nhập vào đại công-ty General Motors Corporation.

Ông David Dumbar Buick là người có nghị-lực lại được Eugene C. Richard, một người có óc sáng-tạo và Walter L. Mar, một kỹ-sư nhiều kinh-nghiệm cộng-tác. Trong khi đang chế-tạo kiểu xe hơi đầu tiên, Buick hết tiền và phải vay nợ hai anh em nhà luyện kim Benjamin và Franck Briscoe. Nhờ trả thế nợ ,500 cho ông Buick, anh em Briscoe có 97% vốn trong công-ty Buick nhưng khi Jonathan Maxwell nhờ Briscoe bảo-trợ việc chế-tạo chiếc xe Maxwell, Briscoe đã bán cổ-phần trong công-ty Buick của mình cho James A. Whiting. Trong 5 năm, Briscoe và Maxwell đã kiếm được hơn 3 triệu Mỹ-kim nhưng rồi công-ty United States Motors Corporation của họ bị thất-bại và tan-rã vào năm 1912.

Sau khi đổi chủ lần thứ hai, công-ty Buick chỉ bán được 16 chiếc xe vào năm 1903 và 27 chiếc vào năm 1904. Để tránh cho công-ty Buick khỏi bị sụp-đổ, các nhà tài-chánh tại Wall Street khuyên William Crapo Durant bỏ tiền ra khai-thác ky-nghệ xe-hơi. Ông Durant sinh tại Boston, Massachusetts năm 1861, sau gia-đình dời đến Michigan, Illinois. Năm 21 tuổi, Durant mở văn-phòng bảo-hiểm. Vài năm sau, ông cộng-tác với Josiah Dallas Dort lập nên công-ty Durant-Dort Carriage. Công-ty này bán được 11 ngàn chiếc xe kéo (charette) thu được 45 ngàn Mỹ-kim tiền lời.

Đến năm 41 tuổi, Durant tới Wall Street, New York để tìm cách làm ăn với 1 triệu Mỹ-kim trong túi. Ngày 1/11/1904, Durant ký giao kèo với hãng Buick và áp-dụng các phương-pháp sản xuất xe kéo vào sản-xuất xe-hơi. Nhờ vậy, số-lượng xe hơi Buick bán được tăng dần: 37 chiếc vào năm 1904, 750 chiếc năm 1905 với giá 1,200 Mỹ-kim một chiếc. Durant đã giảm giá, chỉ còn 1,000 Mỹ-kim vào năm 1906 và bán được 14 ngàn chiếc. Trong vòng ít năm, Durant đưa công-ty Buick từ nợ-nần đến chỗ có vốn đến 1.5 triệu Mỹ-kim. Để lôi-cuốn thợ-thuyền vào kỹ-nghệ xe-hơi, Durant tăng lương cho công-nhân nhiều hơn các hãng khác và gấp đôi công-nhân chế-tạo xe kéo. Điều nầy làm cho dân chúng cư-ngụ tại thành-phố Flint tăng lên gấp hai.

Đến năm 1908, Durant thành-lập Công-ty General Motors tại New Jersey với số vốn chỉ có 2,000 Mỹ-kim. Durant tìm mọi cách để phát-triển công-ty của mình về mọi mặt. Tháng 10 năm 1908, ông W. M. Eaton được đề-cử làm chủ-tịch Công-ty General Motors, Durant làm phó, nhưng thực ra là giám-đốc. Durant liên-lạc với Albert Champion, nhà chế-tạo nến điện danh tiếng và thuyết-phục được Công-ty Weston Mott Axle, chuyên cung-cấp phụ-tùng cho công-ty Olds, thiết-lập cơ-xưởng tại Flint. Trong năm đầu tiên, Công-ty General Motors đã bán được hơn 29 triệu Mỹ-kim hàng-hóa và đã đưa tiền vốn từ ,000 lên tới 60 triệu Mỹ-kim để phát-triển dần và trở thành công-ty sản-xuất xe hơi lớn của Hoa-Kỳ.

* CADILLAC.

Cadillac là tên một loại xe hơi do General Motors Corporation, công-ty chế-tạo xe hơi hàng đầu của Mỹ sản-xuất. Người sáng-chế kiểu xe Cadillac là ông Antoinette Laurnet De La Mothe Cadillac, di-dân gốc Pháp. Ông Cadillac nguyên là một sĩ-quan Pháp hồi-hưu, đầu tiên sang Mỹ lập nghiệp tại Florida. Cadillac khởi sự sản-xuất xe hơi từ năm 1925, sau đó sáp-nhập vào General Motor Corp.

Ngoài các xe đã sản-xuất trước nay, Cadillac sắp cho ra thị-trường chiếc Cadillac Cien. Đây là chiếc xe có động-cơ V-12, dung-tích 7.5 lít, 750 mã-lực. Dù mạnh hơn so với loại V-8 trước nó, nhưng Cien có ưu-điểm là tiết-kiệm nhiên-liệu. Trong khi vận-hành, động-cơ 12 xi-lanh có thể tự-động để chỉ 6 xi-lanh hoạt-động để tiết-kiệm nhiên liệu, tăng hiệu-suất đồng-thời giảm tiếng ồn. Thân xe được chế để giảm sức cản không-khí. Cadillac Cien là xe thể-thao 2 chỗ ngồi kỷ-niệm 100 năm ngày hãng Cadillac xuất xưởng chiếc xe hơi đầu tiên.

Năm 2003, chiếc Cadillac CTS sẽ ra mắt người tiêu thụ. Với động cơ V-6, dung tích 2,6 lít, công suất 136 mã lực, xe có thể lên đến 100 km/ giờ trong vòng 9,3 giây, vận tốc đến 220 km/ giờ, giá ban đầu là 48.500 USD. Ngoài ra, còn có chiếc cùng kiểu nhưng khác động-cơ (V-6, dung-tích 3,2 lít, 223 mã lực, lên đến 100 km/ giờ chỉ trong 7.4 giây) bán với giá 52.500 USD. Cadillac CTS sẽ là đối thủ của BMW 5-Series và Mercedes E-class.

* CHEVROLET.

Chevrolet là tên một loại xe do Hoa-Kỳ chế tạo. Người sáng-chế ra chiếc xe Chevrolet là ông Louis Chevrolet, một di-dân gốc Thụy-sĩ, nguyên là một tay đua xe nổi tiếng.

Vào năm 1909, ông William Crapo Durant, nguyên là một nhà sản-xuất xe do ngựa kéo nổi tiếng tại thành-phố Flint, Michigan yêu-cầu ông Louis Chevrolet giúp ông vẽ một kiểu xe để giới-thiệu ra thị-trường. Thế là chiếc xe do Chevrolet vẽ kiểu đầu tiên ra đời. Đến ngày 3-11-1911, Chevrolet Motor Car Company bước vào thị-trường xe hơi ồ-ạt của Hoa-kỳ.

Ông William Durant chọn tên người vẽ kiểu (Louis Chevrolet) đặt cho công-ty bởi vì Chevrolet là một người sáng-giá trong làng đua xe. Đến năm 1912, hãng Chevrolet cho ra đời loại xe Classic Six, một kiểu xe 5 chỗ ngồi, 4 cửa, với 6 xy-lanh, 299 inches square, có đèn, có thể đạt đến 65 dặm/ giờ.

Logo Chevy “bowtie” ra đời lần đầu tiên vào 1914. Năm sau, chiếc Chevy 490 giá bán 0 được tung ra thị-trường, thách-thức với kiểu Ford T để rồi năm 1917 nó bán lên đến 100 ngàn Mark. Năm 1918, chiếc Chevy truck đầu tiên được bán ra, đến năm 1924, Chevrolet là xe có gắn radio đầu tiên. Đến năm 1927, Chevrolet vượt qua Ford lần đầu tiên với số-lượng hơn 1 triệu chiếc.

Trong 55 năm liền sau đó, Chevrolet là hãng xe bán chạy nhất Hoa-kỳ. Đến 1941, Chevrolet lập thành-tích 1,6 triệu chiếc xe trong năm này. Lời quảng-cáo của năm này là “Bigger is better” (to hơn là tốt hơn). Chevrolet nhận được giải thưởng của chính-phủ khi công-ty sáng chế một cơ-phận cho súng phòng-không có thể bắn xa 5 dặm.

Công-ty còn chế ra máy nổ để gắn cho phi-cơ phóng-pháo dùng trong cuộc chiến chống lại quân Đức. Năm 1948, chiếc xe đua của Chevrolet chiến-thắng trong giải La Caracas, cuộc đua dài 6 ngàn dặm từ Buenos Aires đến Caracas (Á Căn Đình). Năm 1953, chiếc Corvette, một loại xe thể-thao đầu tiên ra lò tại Motorama. Năm 1954, Chevrolet là loại xe có thắng, ghế ngồi, cửa kiếng tự-động đầu tiên.

Năm 1957, hệ-thống phun dầu Ramjet (Ramjet Fuel Injection) ra đời. Đến 1958, Impala, một loại xe dài ra đời theo kiểu Cadilac “Big Car”. Năm sau, chiếc El Camino pick up đầu tiên ra thị trường. Năm 1960, chiếc Corvair xuất xưởng. Năm 1964, chiếc Malibu hạng trung với các kiểu wagon, hardtop, mui trần (convertible) ra đời. Năm 1965 với hơn 3 triệu xe cho xuất xưởng trong đó có loại Luxurious Caprice sang-trọng.

* CITROEN.

Citroen là tên một loại xe do Pháp sản xuất. Tổng giám-đốc của Citroen vào năm 1935 là Pierre Boulanger đã chế ra chiếc 2CV vào năm 1948 với dụng ý là chế ra chiếc xe rẻ và tiện dụng, đủ cao để khi bước vào khỏi phải bỏ mũ ra như các kiểu xe khác vào thời đó. Chiếc xe 2CV do André Lefèbre, là cha đẻ của bộ-phận dẫn động bằng bánh trước vẽ mẫu đầu tiên.

Các cuộc thí nghiệm đầu tiên vào khoảng 1938-1939 bị ngưng vì chiến-tranh nên mãi đến 1948 xe mới được trưng-bày chính-thức. Năm sau, khách hàng đông đến nỗi phải xét lý-lịch khách hàng để bán và 2 năm sau khi ghi danh mới nhận được xe. Loại xe 2 CV ngưng sản-xuất từ tháng 7-1990.

* DAEWOO.

Daewoo Motors là tên của một công-ty chế tạo xe hơi của Nam Hàn, chế ra xe hơi mang cùng tên. Đây là loại xe thường, giá rẽ, xe không tốt mấy, khó cạnh-tranh nổi trên thị-trường Hoa-Kỳ và châu Âu, dành cho giới khách hàng ít tiền.

* DAIMLER.

Daimler-Chrysler, liên công-ty sản-xuất xe hơi đứng hạng ba của Hoa-Kỳ, chế-tạo các loại xe: Chrysler, Dodge, Plymouth (Neon). Tổng hành-dinh của Chrysler nằm tại Auburn Hills, Michigan, Illinois. Công-ty sử-dụng 121 ngàn nhân-viên, cơ xưởng ngoài tại Mỹ còn có ở Bỉ, Singapore và Nam Phi. Đây là công-ty kết-hợp bởi Daimler của Đức và Chrysler Corporation của Hoa-kỳ.

Chrysler Corporation do ông Walter Percy Chrysler thành-lập. Ông Walter Chrysler sinh năm 1875 tại Wamego, Kansas. Năm 1892, ông bắt đầu công việc tập sự (apprenticeship) của một kỹ-sư ngành đường sắt. Đến năm 1912, Walter P. Chrysler thành-lập Buick Motor Company tại Flint, Michigan, trực-thuộc (subsidiary) General Motors Company. Ông được hưởng lương hàng năm ban đầu là ,000 của Buick.

Trong thời-gian này, Chrysler làm tăng sản-phẩm của Buick từ 20 lên 550 chiếc. Năm 1917, ông lên làm Quản-lý và rồi là Chủ-tịch của Buick. Đến năm 1919 làm Chủ-tịch thứ nhất của GM. Năm 1925, Mawell Motor Company chuyển sang Chrysler Corporation.

Vào năm 1924, Walter Percy Chrysler cho ra đời loại xe mới có 6 xy-lanh. Chiếc xe Chrysler này khác hẳn tất cả loại xe đã có trước về hình-thức lẫn cách chuyển-vận. Trọng-tâm của xe được đặt rất thấp, xe lại có sườn bằng thép và thắng hơi (freins hydraulique) mà giá tiền chỉ có 750 Mỹ kim. Tuy xe Chrysler trội hơn tất cả các loại xe khác về phẩm nhưng thời bấy giờ, chỉ có 2 hãng đứng đầu về số lượng sản xuất là Ford và Chevrolet.

Đến 1929, Chrysler là một trong ba công-ty xe hơi lớn nhất của Mỹ. Năm 1930 tất cả xe của Chrysler đều dùng thép làm khung xe và dùng hệ-thống bơm dầu. Năm 1931, chiếc xe có 8 cyclinder ra đời. Đến năm 1998, Chrysler hợp chung với Daimler mang tên Daimler-Chrysler.

Daimler-Chrysler đưa ra thị-trường chiếc Chrysler 300 Hemi C thông minh từ phiên bản chiếc xe đời 2000. Đây là chiếc xe với động cơ 8 máy, dung tích 5.7 lít, 4 chỗ ngồi, khởi động bằng bánh sau, ít tốn xăng và giãm ô-nhiễm môi trường. Đặc điểm của chiếc xe là khi xe chạy trong thành-phố, 4 trong 8 động cơ tự động nghỉ trong khi máy vẫn duy trì công suất về tốc độ cũng như độ vọt.

Chrysler 300 Hemi C khởi động rất mạnh, chỉ cần 5.9 giây xe có thể chạy đến 160 km/ giờ. Xe còn được trang bị nhiều thiết bị kỹ thuật tinh vi: “Infotronic”, hệ thống định vị toàn cầu, một hệ thống điều khiển xe bằng tiếng nói, một hệ thống tìm dấu tay tăng thêm phần an ninh cho xe.

* DODGE.

Sáng chế ra chiếc xe Dodge là hai anh em John Dodge và Horace Dodge, là người Hoa-kỳ. Lúc ban đầu, tổ hợp của anh em ông Dodge chế-tạo xe đạp và các phụ-tùng xe-đạp. Đến khi kỹ nghệ xe hơi phát triển, vào năm 1924, hai ông này chuyển sang sản-xuất xe hơi.

* FERRARI.

Ferrari là hãng chuyên chế tạo các loại xe thể thao đắt tiền. Chiếc Ferrari F60 đời 2002 được trang bị động cơ V-12, dung tích 6 lít, động cơ 650 mã lực. Với hộp số 7 số, chiếc xe chạy đến 160 km/ giờ chỉ trong 6,3 giây, tốc độ tối đa là 370 km/ giờ.

Enzo Ferrari là một loại xe thể thao khá đắt tiền. Với giá ban đầu là 0.000 US, hãng chỉ sản-xuất 349 chiếc đã được khách đặt hàng trước. Chiếc Enzo Ferrari ra đời, mang tên người sáng lập hãng xe nầy. Về mặt thiết kế, khó tìm được khuyết điểm với những trang bị hiện đại nhất. Đây là chiếc xe thể thao 2 cửa, nặng 1.365 kg; máy V-12, dung tích 5.998 cc, có 48 xú-páp, công suất cao nhất đến 660 mã lực, có 6 số. Hệ thống ASR (điều khiển lực kéo) là kỳ công của kỹ-thuật hiện đại: không cho lực quay của trục lớn hơn lực ma-sát của bánh xe với mặt đường để tránh trường hợp bánh xe bị trượt khi nhấn ga.

Chỉ cần 3,65 giây, xe có thể chạy đến 100 km/ giờ, vận tốc tối đa là 350 km/ giờ, động cơ quay 7.800 vòng/ phút. Khi hệ thống đèn của ASR bật sáng có nghĩa là xe đã đến công suất cao nhất. Tuy vậy, có hệ thống kiểm soát vận tốc, máy xe không quay quá 8.200 vòng/ phút. Sàn xe thấp tránh xe khó bị lật được làm bằng sợi carbon, ghế bọc da, các công tắc làm bằng loại cao su hảo hạng, các dĩa thắng làm bằng sứ nên chịu nhiệt độ cao và tránh hiện tượng thắng xe nóng không nhả. Có thể nói chiếc Enzo Ferrari là chiếc xe thể thao toàn hảo.

* FIAT.

Fiat là chữ viết tắt của công-ty Fabbrica Italiana Automobili Torino, tên của một công-ty chế-tạo xe hơi của Ý Đại Lợi. Fiat được thành lập năm 1891, là một trong các hãng chế tạo xe hơi lâu đời nhất thế giới. Các loại xe của Fiat được dân Ý và các nước Tây Âu, Á châu xử-dụng, không được khách hàng Hoa-Kỳ ưa thích nên không cạnh-tranh nổi trên thương-trường Mỹ.

Ảnh-hưởng từ sự suy-thoái kinh tế toàn cầu, hãng Fiat đang lâm vào cảnh vô cùng bi-đát. Tuy đã được sự tài trợ từ chính phủ nhưng khó cứu vãn, Fiat đã bán 1/5 công ty cho General Motors của Mỹ nay phải bán thêm toàn phần chế tạo xe (Fiat Auto) với các chi nhánh như Lancia, Alfa Romeo và Fiat, chỉ còn giữ Ferrari.

Gần đây, hãng Fiat dự tính đưa ra thị trường chiếc Stilo, một chiếc xe hatchback nhưng mang dáng thể-thao. Điểm đặc biệt của Stilo là hệ thống điện của cửa xe, đóng mở tự động từng cửa hay toàn xe khi xe chạy trên 20 km/ giờ. Hệ thống nầy con tự động mở đèn khi trời tối, kiểm soát tốc độ xe, tắt các thiết bị điện khi tài xế quên tắt sau khi rút chìa khóa khỏi xe sau 20 giây.

Các hệ thống nầy điều khiển bằng một solfware bằng một chìa khóa riêng, không thể copy được. Nếu trộm đột nhập vào xe qua cửa sổ, sau 2 lần tra chìa khóa giả vào ổ khóa, các thiết bị điện trên xe tự động lock, ngay cả việc không thể mở cửa xe từ phía bên trong xe.

Fiat Stilo có đến 6 túi hơi, 2 túi phía trước được điều khiển bởi hệ thống Multistage, khi bung ra, nó sẽ tùy thuộc vào lực đập và trọng lượng người ngồi trên ghế. Hệ thống lái tự động điều khiển lực xoay của tay lái giúp tài xế dễ dàng điều khiển xe dù trong thành phố hay xa lộ.

Với động cơ 1.596 cc, 4 máy, công suất 103 mã lực, máy chạy rất êm, hộp số tay 5 số, xe lên đến 70 km/ giờ ở số 1, 110 km/ giờ ở số 2 và tối đa 185 km/h ở số 4. Mặc dù có dung tích nhỏ nhưng chỉ cần 10 giây có thể lên tới 100 km/ giờ. Yếu điểm là hệ thống giảm xóc kiểu thể thao khiến xe không được êm. Giá ban đầu là .800 US.

* GENERAL MOTOR CORPORATION.

General Motors Corporation là công-ty sản-xuất xe hơi đứng hàng đầu nước Mỹ. Genetral Motors Corporation chế-tạo các kiểu xe: Cadillac (Deville, Contour, Seville, Eldorado), Pontiac (Sufire), Olsmobile, Buick, Saturn, GMC, Saab, Opel, Toyota Cavalier. General Motors Co. còn đảm-trách việc chế-tạo hầu hết các loại quân xa cho quân-đội Hoa-Kỳ. Ngoài ra. GM còn chế tạo các loại máy trang-bị cho các loại tàu thủy, các loại máy kéo và máy móc trong ngành công-nghiệp nặng.

Kỹ sư Jim Ulrich, một chuyên gia của GM đã bỏ ra 2 năm để thiết kế chiếc xe Saturn 2003 mà GM dự tính đưa ra tjị trường để cạnh tranh với các xe kiểu nhỏ của Toyota (Corolla), Honda (Civic), Mitsubishi (Lancer) tại thị-trường Hoa Kỳ. Với dáng thon gọn, nặng 1.200 kg, động cơ 2.2 lít nhưng chỉ cần 7.8 giây sau khởi động, xe chạy đến 97 km giờ. Gía ban đầu của Saturn 2003 là 12 ngàn USD.

Gần đây, G. M. chế tạo chiếc Saturn Sky để đáp ứng đòi hỏi của khách hàng trẻ tuổi mê xe. Đây là một chiếc xe 4 máy, 180 mã lực, 2.2 lít, số tay với 5 số, lòng xe rộng, dáng đẹp với hệ thống nghe nhạc đặt giữa dashboard, ghế ngồi giúp người ngồi ghế trước và sau nói chuyện nhau dễ dàng. Xe có 4 chỗ ngồi nhưng nếu không cần, có thể xếp ghế sau lại để thành chiếc xe 2 chỗ ngồi, có một cửa thứ 3 để ra vào dễ dàng. Đèn lái và đèn đuôi của xe được tăng công suất bằng kỹ thuật có tên LED tạo dáng thành hình khói, ít dùng ít điện năng nhưng sáng hơn đèn thường. Chính những đặc tính này tạo nên thích thú cho giới xử dụng tre tuổi.

* HUYNDAI.

Hyundai có nghĩa là “hiện-đại”, do ông Chung Ju Yung người Nam Hàn sáng-lập và điều-hành, là công-ty sản-xuất xe hơi hàng đầu của Nam Hàn. Trụ-sở chính của hãng Hyundai đặt tại Ulsan, cách thủ-đô Hán-Thành trên 200 km về hướng Đông Nam. Đây là một tổ-hợp công-nghiệp, sản xuất các loại: xe hơi, xi-măng, chất bán dẫn và nhiều mặt hàng công-nghiệp khác.

Ông Chung Ju Yung sinh năm 1916 tại thị-trấn Tongchon trong một gia-đình nông dân. Ông chỉ học hết bậc tiểu-học. Năm 1963, ông Chung đi bộ 120 dặm đường từ quê-hương đến Seoul để tìm kiếm tương-lai. Thoạt đầu ông làm lao-công rồi làm thư-ký cho một hãng buôn bán gạo. Sau đó, ông mở một hiệu sửa xe hơi nhỏ với mớ đồ nghề cũ kỹ. Đến năm 1967, tổ-hợp mang tên Huyndai ra đời. Sau đó, Huyndai nhanh chóng mở các chi nhánh để cạnh-tranh với hãng Ford danh tiếng của Hoa-kỳ.

Huyndai Construction, tên của hãng lúc đó, sau này trở thành trung-tâm của ngành công-nghiệp tại Nam Hàn. Tài sản của Huyndai ngày nay trị giá vào khoảng 6.2 tỷ Đô-la. Ông Chung Ju Yung là một người năng nổ, với những nguyên-tắc mềm dẽo nhưng độc-đoán, có óc sáng tạo và tinh thần làm việc không biết mệt mõi. Ông sống một cuộc sống bình-dị, đi bộ đến văn-phòng cách nhà 3 dặm đường để làm việc khi sức khỏe còn tốt. Năm 1987 ông Chung chính-thức trao quyền điều-hành công-ty lại cho con cháu.

Năm 1995, đại công-ty Huyndai bán ra thị-trường 472,956 xe đủ loại, số tiền bán lên tới 75 tỷ Mỹ-kim. Tháng 8-1997, ông Chung quyết-định chia đại công-ty ra làm 45 công-ty nhỏ để cạnh-tranh trên thương-trường. Chủ-tịch hiện nay của tổ-hợp Hyundai là ông Chung Mong-Kyu.

Kể từ ngày thành lập (1976) đến 2001, Hyundai đã sản xuất được 7,8 triệu chiếc xe, trở thành hãng sản xuất xe hơi hạng thứ 8 trên thế giới.

* INFINITI.

Infiniti là tên của một kiểu xe sang trọng và đắt tiền do hãng Nissan chế tạo, có nghĩa là vô hạn, vô biên. Loại xe này tương-đương như kiểu Lexus của hãng Toyota, Acura của hãng Honda. Loại xe Ifiniti được lắp ráp tại Nhật-bản, nhắm vào giới tiêu-thụ có nhiều tiền nên giá bán khá cao.

* ISUZU.

Isuzu là tên của một ngôi chùa cổ hàng ngàn năm ở nước Nhật. Đây là tên một loại xe do công-ty chế-tạo xe hơi cùng tên của Nhật-bản sản-xuất. Ngoài xe du-lịch, Isuzu còn chế các loại xe bus, máy ủi, máy kéo, các loại xe dùng cho xây cất, công nghiệp và nông nghiệp. Isuzu chỉ được khách hàng Á châu và những người ít tiền xử-dụng, không đươc khách hàng Hoa-kỳ ưa-chuộng nên khó cạnh-tranh trên thương-trường Mỹ và Âu Châu.

* JAGUAR.

Jaguar là một loại xe đắt tiền dành cho giới khách hàng giàu-có cũng như các người ưa-thích các loại xe thể thao, do Anh quốc chế tạo. Trụ-sở chính của Jaguar ở gần Oxford, Anh quốc. Xe Jaguar nổi tiếng thế-giới về khoản mắc tiền.

Loại xe XJ 220 hai chỗ ngồi, giá 0,000.00 USD, có thể đạt tới vận-tốc 200 MPH, là một loại xe thể thao. Năm 1997, hãng này sản xuất được 350 chiếc XJ 220, bán ra 1/3 tại Anh quốc, còn lại 2/3 bán ở các nước khác trên thế-giới. Muốn đặt mua xe, khách hàng phải xếp hàng ghi tên từ 06:00 AM để đặt cọc (down payment) số tiền tương đương ,000.00 US cho một chiếc, rồi một năm rưỡi sau mới được kêu tên làm thủ tục lảnh xe.

Đặc-biệt, loại xe XJR-15 do hãng JaguarSport sản xuất, được bán với giá 9,995.95 USD một chiếc. Chiếc duy nhất loại này có ở Hoa-kỳ (năm 1998) là của ông David Mulvaney ở Hollywood, California. Loại xe này có mặt trên thị-trường năm 1991, do hãng JaguarSport làm ra. Hãng này là một tổ hợp của hai hãng Jaguar Cars và hãng Tom Walkinshaw Racing.

Xe XJR-15 được mua với giá 1 triệu đồng một chiếc theo hợp đồng như sau: người mua sẽ được tặng trọn vẹn số tiền nếu dùng xe này thắng được cuộc đua cuối trong 3 cuộc đua qui định. Bạn mua xe này nhưng chỉ được nhận xe sau 3 cuộc đua: Vòng đua đầu tiên là Monaco Grand Prix, vòng đua thứ nhì tổ-chức ở Silverstone được gọi là British Grand Prix và vòng đua chót là Belgian Grand Prix ở SpaFrancoechamps.

Trong hai vòng đầu, người thắng giải được tặng một chiếc JaguarSport-S, một loại xe dùng trong thành-phố trị giá ,000 bảng Anh. Ở vòng đua cuối tại Belgium, người thắng giải được tặng 1 triệu USD và chiếc chìa khóa chiếc xe XJR-15 mới tinh chưa xử dụng.

Chiếc xe XJR-15 làm tại xưởng của Tom Halkinshaw, dùng lại nhiều kỹ-thuật của chiếc XJR-9 đã thắng giải LaMans 88. Điểm khác biệt là chiếc XJR-15 rộng thêm ở đầu, vai và tầm nhìn người lái, máy xe V12, dung tích 6.0 lít cho xe dùng trong thành-phố và 7.0 lít cho xe đua, xe nặng 2,314 pounds. Hãng chỉ làm có 50 chiếc, trong đó có 16 chiếc đã dùng trong các cuộc đua xe hơi thế-giới. Hãng Ford của Mỹ làm chủ nhiều cổ phần trong công-ty Jaguar.

Trong cuộc triển lãm xe năm 2002 ở Trung Tâm Thương mại NEC tại Birmingham, Anh quốc vào tháng 10-2002, có 10 chiếc xe đẹp và tốc độ cao, đặc biệt là “10 supercar” của các hãng lớn. Trong cuộc triển làm này, chiếc Jaguar XKR được chú ý nhất vì nó đã xuất hiện cùng điệp viên 007 trong bộ phim “Die Another Day”. Kiểu xe coupe 8 máy, 400 HP nầy bán với giá .000 US.

* JEEP.

Jeep là loại xe do 3 kỹ-sư quân-đội Mỹ sáng chế. Chiếc xe Jeep đầu tiên ra đời vào June 10-1940, là loại xe có 4 bánh khởi động, được chế tạo trong chỉ 75 ngày. Sau đó, kiểu xe được chọn là của các kỹ-sư ở Willis-Overland, hợp tác cùng hãng Ford, chế tạo hàng loạt vào năm 1941. Trong thời kỳ chiến-tranh, hơn 550 ngàn chiếc Jeep được xuất xưởng.

Về nguồn gốc tên xe Jeep, vẫn còn là một điều bí ẩn, với các giả thuyết:

1. Có thể ông Popeve, một trong ba người sáng chế lấy tên của một người bạn của ông (tên là Jeep) để đặt cho chiếc xe?

2. Có thể là chữ viết khác lạ của GP chữ (General Purpose: đa năng) mà hãng Ford muốn gán cho loại xe này?

3. Có thể là tên của các đơn vị Quân Cảnh Mỹ (US MP: Military Police) GIP, đơn vị được trang-bị loại xe nầy trong cuộc đổ bộ của quân Đồng-minh lên Bắc Phi chống khối Trục lúc đơn vị nầy tham chiến?

(Xem phần sau).